沐阳最近去过智慧城市考察工作，看到工地外围有很多民众参观，议论纷纷。
申城，
长兴江南大道988号，这里是江楠造船集团的总部。
它是桦国第一君工造船企业，能够满足海军各系列舰船的建造需要，还能够建造全系列液化气船、超大型集装箱船以及公务船、科考船、破冰船等特种船舶。
这几天，有一个比较头疼的技术问题困扰公司的技术专家了，他们针对这件事开了专讨会，公司高层也参加了。航母甲板！
这东西看似简单，不就是合金钢么？有那么难解决吗？
有什么好头疼的？这东西还真不简单！
优秀性能的航母甲板钢全球仅2个国家能造，即丑国和熊国，且禁止出口，我国桉钢集团在2013年成功掌握，勉强算是第三个国家。
桦国在尝试制造自己的航母，光航母甲板就被困扰了。桉钢是掌握了制造技术，但材料性能比丑国和熊国就差了不少。
航母甲板一般采用高强度钢，它难造主要是两个问题：板太厚、材料焊接性能极差。
仲丑熊国等航母甲板使用的钢材其实厚度都不算大，为80毫米左右。
航母甲板要求数十吨的重型战机降落时高速砸到航母甲板上，航母甲板毫发无损，不仅没有发生形变，也没啥痕迹，可想而知航母钢材的耐用性和强度。
对于航母某些核心位置，例如指挥中心和航母的动力系统，这些位置会采用装甲钢板，最厚达330毫米，有点类似坦克用的装甲钢板。船体的水下部分为了防止鱼雷与潜艇导弹的轰击，采用钢板厚度达150～200毫米。
甲板厚度在航母上并不是重要指标，而是要在保证同样防护作用的前提下尽量用最薄的钢板。
之所以要那么厚，主要还是防护作用，并不是飞机降落的冲击力。
80毫米的钢板，而且还是高强度板，哪怕冲击力数百吨，砸上去都不会有变形，何况舰载机也没有那么大的冲击力。
开什么玩笑，飞机能砸变形。
想压几十毫米高强度板变形，那得上万吨油压机才行。也并不是说，钢板够厚就行了。
国内各厂家都能制造一百毫米厚度的钢板，这不是什么难事，难就难在越厚的板，组织均匀性越差，特别是中间部分都比板两侧差很多，二是材料强度要高，表面硬度大，而且韧性够强，这是核心。
材料强度高，表面肯定很硬，但韧性却很差，这都是材料的特性。
屈服强度要达到690MPA以上才行，实际要求达到790Mpa以上！
注意，指的是屈服强度，不是抗拉强度！
屈服强度要达到690MPA的材料，抗拉强度已经达到750MPA以上。
民宅建筑钢筋Q235B屈服强度235MPA以上，桥梁结构主要结构钢Q460屈服强度460MPA以上，一般船板DH32、DH36，最多用DH40级别，屈服强度390MPA以上。
对比一下，就知道航母甲板材料强度是啥概念了，是民用钢材的两三倍强度。
而且，好的高强度甲板，屈服强度标准要求高达795Mpa，实际数据可能接近900MPA。
对钢材熟悉的人
，就知道这数据有些夸张了。越厚越难造，越容易出现质量问题。
钢材有一个特点，强度越高，碳当量就越高，焊接性能就越差。
我们发现，民宅建筑钢筋很好焊，但焊45号钢就发现特别难焊了，需要预热。
而屈服强度790MPA以上，特别难焊，要求焊前加热三四百摄氏度以上，而且焊材性能要特别好。
有人说，为什么要焊？拼装不行吗？
那是航母甲板，工厂生产不出那么大面积的甲板，拼装强度不行，不说别的，高温形变下漏水如何处理，只能焊接拼成一块，采用完全封闭式设计。
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