而且我们在所有的汽车上都加入了安全保护系统，这种系统是由激光以及微波、超声波传感器所组成的，堪称是100%防碰撞的系统。
我们的自动驾驶系统的现在已经进入了第二阶段的测试，满足一定标准以后，我们就可以准备申请进行路测了。”
“具体标准是什么？”苏晴问道。
“在我们场所之内，以100码的速度行驶，至少有100万公里的行程没有出现任何事故，如果发生大事故，就需要延期。”
（ps：这是咱们这边新上市的汽车型号路测的标准要求。）
“100万公里？这么长吗？”
“这个是上头的硬性要求，我们也没什么办法。”雷总说道。
“雷总说的对，罗总我们现在在自己的场地里，怎么折腾都行，但如果想申请路试，大量的数据是前期的必须准备。”
罗凡点了点头表示理解。
“那距离真正的路测还需要多久？”苏晴问道。
“至少半年时间，普通的汽车企业路试是为了测试汽车性能，而我们测试的是无人驾驶技术，我们的要求更高。”郭工回答道。
“对了，郭工我听说国外对自动驾驶技术有一些伦理方面的争议？”苏晴话锋一转问道。
罗凡闻言一愣，苏晴这个问题他怎么没听说过？
郭工那边却是点头应是了：“这位小姐说的对，虽然现在无人驾驶技术还不成熟，总会发生严重的交通事故。
但按照很多同行以及特斯拉内部的预测，技术成熟其实就是一个时间问题，只要数据足够，那么电脑驾驶会比人类驾驶要安全十倍以上。
只不过即使是电脑，也不可能不出错，先不说芯片卡机或者程序出问题，正常事故状态下的优先权选择，就让这个问题几乎是无解。
这里面的伦理问题有很多，在特斯拉内部争议比较大的几条，有一条就是，如果汽车失控，前面有一排约20名小学生，而路的两边是河，那么汽车电脑该怎么选择？”
苏晴想了想说道：“虽说生命都是无价的，但按照正常的价值观，应该是保学生，开到河里去。”
郭工说道：“对，特斯拉的内部很多人也是这么认为的，但雷总，这样的汽车，优先保护的不是车主，请问您会买吗？如果公众知道了这一点，他们还会买吗？
可如果选择保护司机，那么一旦被社会得知，就又是一次巨大的公共危机。”
（ps：上面这一段来源于油管上的一个视频《机械能替人类做出选择吗？》是我自己翻译的，大体意思应该差不多。）
“这倒也是。”苏晴皱着眉头说道。
“除此之外，其实还有一种情况，当汽车碰到紧急情况时，汽车内搭载的人工智能需要知道，哪个位置有优先权，这样电脑才会选择碰撞位置。”
“也就是说，我们需要先选择，出了车祸以后，系统应该优先保护谁对吗？”罗凡问道。
“没错，可是罗总，如果这样的话，买了搭载了成熟的自动驾驶的汽车以后，坐在副驾驶上的人万一出事就有可能撑着被系统舍弃的对象。”
“就不能没有优先权吗？”苏晴问道。
“不行，一个系统，在任何情况下，都有主次之分，假如我是说假如我手里有一个强人工智能，那么这个强人工智能只有主人才会有100%的权限。
其他人只能有主人赋予的权限，当然了，强人工智能这东西是不存在的，但强人工智能都是这样，普通系统就更是如此了。
主次之分，对系统来说非常重要，没有主次之分的话，系统就会出现不知道如何处理，反而会造成更大伤害。
其实类似的伦理、法律、道德问题还有很多，在人驾驶汽车的时候，我们不需要考虑这一点，因为司机自己也不知道，可系统是一定要事先输入进去的。”
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