“道奇啊，这车即使能维修，但不一定有配件啊，这没有配件可没法办了。”
王洛看了一眼后，对牛队长说到。
“先看看能不能修，配件好说，缺啥让车间给咱加工就行，守着这么大个厂子还弄不到配件吗，以前我们就是这么干的，只要让这车跑起来就完事了，要不车队的运力不够啊。”
王洛无语的翻了个白眼，原来修车还可以这么修的，零部件都是需要什么，现自己造一个就行，这在后世还不给你们强制报废了。
不过转眼一想，好像二十一世纪的巴铁也是这么干的，他们大量从国外引进二手车回来，不管在别的国家能不能上路，反正在巴铁都可以，缺啥配件人家都自己造，什么半轴啊，挖掘机铲子啊，甚至发动机曲轴断了，人家都能给接起来，然后装在发动机上，继续上路。
这国内在这个时代也是这个样，缺啥都能给你造出来，质量好不好先不说，起码能上路。
“那咱们就试试，反正我闲着也没多大事，还不如找点事干干，动手？”
“动手，我叫人，来拆车。”
说干就干，牛队长去维修车间里喊了几个人出来，开始拆车，这是不用他动手，他们拆就行，王洛就在一边打量着这辆道奇卡车。
这是一辆道奇T234，前二后四，总共六个轮子，虽然也是道奇生产的，但却不是米部队常用的那种“十轮重卡，”所以，有些文章里说什么“道奇十轮卡”显然就是大错特错了，道奇公司从来没有生产过十轮卡！真正的十轮卡只有通用汽车的CCKW卡车。
先来说说十轮卡，1939年9月，第二次世界大战爆发，米国虽然没有马上参战，但也意识到战争的阴云正在步步紧逼，因此很快也开始了扩军，军用载重卡车的生产随之被提到了议事日程。1940年，米国军方组织了一次各大汽车公司的PK大赛，最终通用汽车公司凭借在为法国设计的车型基础上改进而成的方案，幸运地赢得了竞标，米国军方在通过该车测试后，正式开始定型生产，编号CCKW。“CCKW”这四个字母包含的含义分别是：第一个C代表设计于1941年，第二个C则代表了常规尖头驾驶室，K代表了全轮驱动，W代表了双后桥。
&W系列卡车分为和两种车型，两者最大的区别在于轴距的长度。352是短轴距车型，轴距为3680毫米；而353是长轴距车型，轴距为4170毫米。
&W-353标准车型全长6.93米（后来还有加长车距的改型版），车全高2.24米，载重2.5吨，但实际上载重量经常达到5吨甚至更多。由于采用了GMC270型发动机，动力强劲，在当时的作战环境下，几乎是具备了很不错的全地形适应能力。由于有十个车轮，所以在华夏也就很自然地被叫作“十轮卡”。
十轮卡车援助华夏援助的不是很多，不过援助苏联援助的相当的多，美国的十轮卡到苏联，极大地改善了苏军的运输能力和机动能力。而且对于苏联路况恶劣的简陋公路也是相当适应，立即就成为了苏军的最爱。特别是苏军还把“喀秋莎”BM-13-16火箭炮装到十轮卡上，更是如虎添翼。而在这之前，“喀秋莎”火箭炮还一直没有理想的底盘，直到到来之后，“喀秋莎”才真正地称得上“好马配好鞍”。苏联人对这款车的评价是：“这是能得到的最好、最理想的‘喀秋莎’底盘。”
话题在转会华夏，当时华夏希望得到一款动力强劲的卡车来搞运输，但当时咱们国家的路况不是很好，尤其是在西南地区，那路简直没法看，相对于“十轮卡车”来说，太大了，不适应西南山区狭窄的路况。
于是对援助卡车的技术规格提出了具体要求；4X2轮驱动，载重量2.5吨，动力系统为一台排量超过5升的6缸发动机。当时米国所有的现成中型卡车都达不到排量超过5升的要求。只有克莱斯勒汽车公司有一款最大功率128马力排量5.4升的6缸汽油发动机，这是由1938年同排量柴油发动机发展而来，这款发动机动力相当强劲，输出功率甚至超过了日本的95式轻型坦克。作为参照，1970年代咱们国家著名的解放牌卡车输出功率才不过90马力而已。
本章未完，请点击下一页继续阅读