“类似的航空事件，其实有很多的，只不过外国人并没有对我们公布而已。”
“不算打仗，全球超过百分之九十的民航空难事件，基本上都是人为原因导致的.....”
简单叙述了一下情况，吕千祥顿时被吓住了。
不说吕千祥自己，其实这个时代很多人对民航运输的安全管理，是没什么概念的。
或者说，没有那个必要。
在这个时代，能坐得起的飞机，都不是一般人。
民航客机在这个时代所提供的服务，其实跟后世的私人飞机有点类似。
毕竟一架飞机也就是几十个座位，像尹尔十八、子爵号等这样的大客机，在这个时代还不是主流。
在这个年代，很多民航客机的设计理念并不是越大越好，而是越快越好。
由于当前的两极国际背景下，五十年代开始，超音速战斗机全面开花，很多飞机制造商就开始考虑研制超音速客机，并且最终形成了超音速运输机的概念。
而在一九六一年，道格拉斯飞机公司公布了一种超音速客机的设计研究计划，可以在两万一千三百五十米的高空中，以三马赫的惊人速度飞行。
并且表示，如果研制顺利的话，可以在一九七零年以前完成首飞。
借此机会，道格拉斯就可以卖出几百架这样的飞机。
但这玩意儿，它的载客数量也仅仅只是一百人而已。
可想而知，这个年代，能坐得起飞机的人，真的是少之又少。
反观后世，民航客机几乎都是两三百的空中巴士，主流更是波音787、空客380等，都是三百多以上的大客机。
中东土豪的航空公司，几乎都是空客380这样的大飞机。
无一不说明了一件事，后世坐飞机就跟坐高铁、火车差不多了。
而民航客机的安全条例，也是在这些时代背景下，慢慢丰富起来的。
毕竟，不经历教训，是很难让人记忆深刻，去修改条例的。
跟吕千祥差不多，当周济民来到文津街办公室，见到老林之后，也把计划和刚才的事，简单陈述了一下，后者也被吓住了。
空难事件，绝对不是小事。
一架飞机上面，几十人，不出事还好，一旦出事，几乎是全军覆没。
类似半个月前的空难事件，无一受伤的桉例，屈指可数。
“所以啊，领导，有关安全方面的事宜，我认为是不能过于放松.....”
“除了需要加强航空服务之外，安全保障措施和宣传，也是必不可少的.....”
周济民提及了宣传，并且还就这一点，表示可以在机场候机大厅增设一两台电视机，用来宣传安全防范意识。
只不过，这个提议，领导并没有采纳。
毕竟，没钱啊！
聊完安全计划书，老林突然又面色严肃起来，就之前周济民鲁莽地把机长丢一旁，自己亲自开飞机的事，批评了一下。
是的，只是批评。
调查报告显示，当时情况紧急，并且根据周济民自己的判断，左侧机翼无法支撑飞机到东北机场，只能紧急迫降。
这个判断，在后来迫降过程中，得到了证明。
可这也不是周济民抢夺飞机控制权的理由，完全可以以他自己的身份，来说明或者命令机长。
对于这个批评，周济民接受了，但并不是认同。
要知道，他可不是机长的领导，如何命令对方？
再次，当时那么紧急的情况，不当机立断的话，还在跟机长争辩，很有可能错过了最佳迫降时机。
所以，他那也是迫不得已。
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