都不是傻瓜，这实际上是给当地的地产业松绑了，原来那种一刀切的做法被终止了。原来，不管是什么样的建筑都被禁止，别说申报立项了，就连提都没有人敢提，谁吃饱了撑得去碰那根高压线呢？可是现在，有了杨校长的讲话，必要的建设就可以开始了，虽然立项和审批要拿到省里去审核，可毕竟是开了口子。
大会上是那样讲，可是回到省里，在小会上杨校长的口风就全变了，“我们在那个地方发现了国家继续的稀土元素，是非常重要的，也是当今国际上敌视我们的西方国家对我们控制和卡脖子的，这个事情已经上报了，对于这个消息，要严格保密，而在那里搞的考古项目和新型旅游项目是可以为我们秘密开发打掩护的，所以，我们要把全套的方案预研出来，目前，我手上有一个草案，大家看看。”
那草案实际上就是李凡与段蓝和钱博平经过多次协商后搞出来的，可以说，能够考虑到的因素都在其中，根据段蓝的建议，从当地要修一条短程的旅游铁路通往山南的一座三线城市，也就是说，从那个三线城市可以乘坐特制的旅游火车，慢速的浏览沿途的各种景观，在沿途，既有精美的丹霞景观，又有各种活化石般的林木，还有沿途的客家围屋，小桥流水，山涧溪水等等，可以说，这样的一日游项目，足够让两地的旅游项目登上一个新的台阶。可是，这条铁路的修建标准却是绝对现代化的高等级，白天可以慢慢的溜达，到了晚上，这里就可以让专业的货运列车轻松的往来好几趟，对外宣称的是将清理山中各个水系里的石头拉出来，而实际上将是把挖掘出来的稀土矿运出来，偏偏那个三线城市本身就有各种冶炼厂、洗矿场和石料加工厂等等，要不，那里也成不了三线城市。
仅此一项的投资就超过了20亿，只不过，这段铁路的修建落到了薛万锦的公司手上，对此，薛万锦还被找去做了专门的谈话。铁路以保护周边自然资源为由，几乎是密封的，除了中途几个景点可以让游客下车拍照和逛逛外，其它地段是严禁停车和下车的，下去也没用，附近不远处都是有监控和路基上的铁丝网阻拦，可以说，铁路是当前国内等级最高的一处“旅游铁路”。
草案里还列出了由段蓝公司派出来的专业勘探队伍，将在三个月内将当地稀土资源的分部摸清楚，对外的理由却是“考古探查”“自然资源普查”，这一环节是非常重要的，杨校长连向上级请示都来不及了，直接在会议上拍板了，“先查是必须的，不能等，我们等不起！”对此，其他人也没有意见，大家心里都明白，这是边干边与各方协调的做法，做的再不好，也不过是做个检讨了事。
而对开发的模式，就太专业了，但总体上说是巷道掘进方式，外表上看不出来什么，可是实际开采却是规模不小，这也是得益于在当地本身拥有诸多的溶洞，有些溶洞，只要在雨季过后，就完全可以利用，可以在雨季到来之前，将溶洞里的水道进行调整和疏浚，这些都不难。难度其实是在运输上，使用什么样的车辆将大批的矿渣运出去？还要从外地运回填土？可以说，在这个方面，段蓝再次发挥出了自己的专业优势，专门设计了一种中型的纯电载重运输车，整个车厢是密闭的，甭管是运出还是运进，从外面很难看出有多少区别来。可以说，为了这点稀土，还真是豆腐盘成了肉价，可是非常无奈，国家需要，事情就得这样干。
共和国在找稀缺矿产的时候，其实在半个多世纪以前就如此干过，当年为了寻找两弹一星急需的矿产，几乎是用篦子把可以产生的地区全都梳理了一遍，有些山区里的原矿就是用背篓背出来的，在那个年代，西方人根本理解不了，没有计算机，我们可以用算盘去计算各种数据，这种精神始终在华人的血脉中传承。
事情发展到最后，让杨校长最伤脑筋的却不是具体的程序和各项进度开发，而是社会上的那些公知们又拿什么“环保”“自然保护”等等话题捣乱，他们一概否认新型的旅游模式，认为，铁路进去了，那里就不是自然保护区了，等等，连篇累牍的四处发表讲话，发表文章，弄的许多干事实的人是不胜其烦。
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