佐格尔被市长秘书一通“教诲”，总算是明白过来了，他很快就与万丹公司签订了“项目合同”，之所以说是项目合同，根本原因就是因为无法准确的估算下面有什么东西，只能笼统的说是一个项目，合同里要求万丹公司将两个地下室清理干净，不得有任何有害气体残留，对这个，老薛还是很精明的将量化指标写进了合同里，不然，到时候说不清啊，万一德国人耍花样，有那么一点点也说不行，那不是白干了？在这个问题上，佐格尔倒也没有刁难老薛。
下面到底有多少液氨和硝酸，李凡在下去勘测的时候多少是有个谱的，因此，老薛立即在欧洲掀起了一股“二手槽车”的收购热，而且是不能动的优先采购，把一些废车场的生意给搞火了，许多华人就像包打听那样的提供了许多线索，很快，万丹公司就收购了近百台大中型槽车，有的成色还挺新的，有的是车体或者发动机出了毛病，要知道，在欧洲，基本上是不修车的，如果坏到要大修程度，欧洲人就直接将车报废或者送二手车场了，因为，修理费可能比买新的还贵。
百多辆槽车这个量其实在欧洲也算不得什么，一个大型点的化工企业一般都有一二十辆，更大的企业甚至就有近百辆。不是说他们的槽车不好轻易上公路吗？为什么还会有那么多特种槽车呢？其实，在欧洲也有特种槽车上路的，关键是要提前报批，要有特别通行证，这是其一，其二，是必须按照规定线路走，一步都不能差，一路上还有许多规定，什么这里不可以停那里不可以去的。第三就是距离要受到限制，你不可能用槽车将德国汉堡的化学品送到希腊去，那是不现实的，即便是有必要，那也是要去走海路或者是铁路运输。第四，槽车里装的东西有等级规定，特别高等级的出行可是要求“前呼后拥”的，会有警察一路保护。
而许多化工厂的面积非常大，基本上都是无人操作，想要把一些原材料从A点送到B点，距离可能会有个几公里，为这几公里要重新铺设管线是不现实的，而且一般来说，往往输送的量不值得铺设管线，怎么办？当然是槽车运输了。
而在化工厂集中的工业园里，往往还有槽车租赁公司存在，他们的存在往往又增加了二手槽车的买卖，一家租赁公司经营的差点火候，咋办？或者转手，或者破产，于是，槽车的变动也就产生了，这也是欧洲很多地方都有的普遍现象。而在欧洲最流行最普遍的是燃油槽车，这几乎在每条高速公路上都能看得到，那些槽车的等级比较低，安全性也相对好一些，所以，也是槽车里比较稳定和私人老板比较多的一族，这个现象在美国其实也是，而薛万锦搜集的这些二手槽车其实不该笼统的叫槽车，严格说是移动的高压容器罐，实话说，光是把那些空车弄回来就费老劲了，然后，这些空车立即进入到万丹公司临时成立的维修厂进行全面检修，而检修完毕的车辆却是聘请佐格尔的消防部门相关机构前来检测。
老薛可谓是里外都玩得光鲜，首先，他承诺，这些修复的槽车绝对不在欧洲公路上实际运营。其次，他只要求修复好检测没有问题的槽车走一个单程，那就是从地下室那个山坡到汉堡港散装码头，在装船的时候，要求在半夜里周边封锁二小时，至此，佐格尔算是搞明白了，原来老薛是要连车带货一起拉走。
这里，老薛就钻了一个空子，从东边来的散装货船往往都是满载而来，空船而归，好一点的，能绕道黑海沿岸地方去装点初级矿砂之类的，或则干脆绕道非洲去，从那里找点啥货带回去，好歹补贴一点油费。要不，从东往西去的运费要比从西往东的高那么多呢，欧洲那边真没啥好运回去的，尤其是散装船，弄得一些船主是真没法干下去了。其实，集装箱船也好不到哪里去，返程的时候，如果空箱子不到三成，那就是赚大发了，许多时候，不得不装一些完全不起眼的货物返程，好歹也是补贴一点啊，要不然就得干赔。对这个薛万锦是门清。
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