深夜，千尺高空之上。
何清远揉了揉眼眶，闭着眼睛在座位上假寐。
他的手上拿着一份电子版报告书，这是王福海帮助何清远整理的，关于京帆集团目前的实际情况。
作为上市公司，京帆集团的这些资料都是在互联INT网上有迹可循的，何清远仔仔细细地看了一会儿，大致上，对于京帆集团拥有了一个更为全面的认识。
作为地产行业内的老大哥，京帆集团一直以来都是作为行业翘楚般的存在。
而关于公司的创始人，老董事长何长林，这更是资本市场上的一位大器晚成的传奇人物。凭借着他那超脱常人的卓越眼光，就已经立足行业全局，从最早的企业改制把握时代浪潮，将京帆这个籍籍无名的小公司逐步带领变为九十年代亿万市值的京帆集团，并在京交所作为平京龙头企业第一批上市，股票代码。
而在京帆集团上市5年后，何长林又制造了一个奇迹：曾经的海光公司是他从京帆集团中拆分出来的子公司，得益于高速发展的经济推动力，海光公司逐步发展壮大，最后dú • lì 于京帆集团，在千禧年初期的京交所，完成上市。
至此，何长林在九十年代的蓝色汪洋中，亲手打造了两艘战略级别的航空母舰，巅峰时期甚至拥有全国近二分之一的市场份额。
当时财经媒体都戏称其为何半壁。
全国地产行业的半壁江山。
不过有盛就有衰，随着世纪之初关于地产行业反垄断法的出台，霎时间，集团公司众多项目原地搁置。
不巧的是那段时期，京帆集团正在大规模扩建新的重点项目，资金链运行受阻，集团业务也倍受影响。
而更加不巧的是，同年八月，世界性的金融危机爆发，资本市场人人自顾不暇，市场资金流动走向低迷，连带着资金链熔断机制，何长林也陷入了集团的第一次危机的漩涡中心。
后来根据一些何长林本身回忆录，以及某些金融业内人士披露指出，那次危机带给何长林的，并不仅仅只是丢车保帅的局促，更是暗藏了更为深刻的诱雷。
或许除了当事人，很少有人会知道当年都发生了什么，致使何长林断臂求存，卖掉了自己苦心经营的海光集团全部股权，换取京帆集团获得一片喘息之地。
而事后的京帆集团虽然侥幸熬过行业寒冬，但是经历一连几轮的增资扩股后，集团内部股权极度分散，关于大股东的地位，却悄然间换成了华科，这个改制后的国营企业，股权占比一度达到23.28%，一跃何长林12.28％股权比例，跻身而上，成为京帆集团内部的第一大股东。
不过虽然在明面上，何长林在一夜之间，从老板变回打工人，但是在事实上，他对着这个公司，仍然拥有着掌控力度。
原因无他，虽然在书面理论上，控制公司要通过第一大股东左右股东大会的决议或者在董事会中占据多数票左右董事会决议，但是这也仅仅只是理论上。
毕竟人治的影子常常穿插在明面的规则之中，也为什么我们总说自己是人情社会。公司治理一方面按照公司法和公司章程，但另一方面，则是按照【听谁话的人最多】的潜规则来进行。
但是如果一个人有足够的威望，可以让组织内大多数人都信服他的，且听从他的。那就算这个人不是第一大股东，那他也是实际控制人。
而何长林，无疑就是这样的一个人。虽然在增资扩股之后，他的股权变少，但是作为集团长期以来的创始人和一把手，整个公司的上上下下都听从他的指挥，这也就是新的大股东华科，最忌惮于他的地方。
不过虽然有所忌惮，但是何长林的实力，是母庸置疑的。虽然华科从高层管理人员大换血的两个时代一路走来，但是华科的高层都一直坚定地支持何长林管理团队并且高效放权，所以这也就不难理解为什么何长林仍然对于集团拥有绝对的控制力。
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