李为民和王永生商量以后，给出了改造后加工精度在10丝以内，争取5丝。主轴最大转速尽量能提高到两千转每分钟。这样的话，改造还有点可能意义。至于精度想达到1丝甚至更低，那是想屁吃。买一台或重新造一台来才有可能。
最后李为民算了算，需要换了三十多个零件，基本上齿轮全换，其他像丝杆、凡是与进给有关的部分都重新做。李为民重新测绘并画好图纸，就交给王永生了，剩下的工作就靠他协调了。
这些零件的设计的精度己经算是现阶段的极限了，不知比以前强到哪了，按李为民估计，最终全部改好，这台老普车的精度，应该能超过厂里现有的大部分车床。
李为民去了七车间也就是钳工车间，加工好的零件还要钳工师傅继续打磨加工好，才能再安装。一问之下，现在没有完成的只有丝杆了，的确，这丝杆现在加工还真的有点困难。由于李为民要求的精度比较高，现在正在由两位八级工在手工打磨。当然其中一位就是一大爷，李为民也就上前去看看情况。
一大爷易中海那，他正在用小锉刀修整着丝杆，这些最考验功夫，先用锉刀，接着是粗砂纸、细砂纸、金相砂纸，研磨沙这个由于精度没有到变态的地步，用完研磨砂也就差不多了，看看未完成的工作，估计仅仅丝杆的精修就要一天时间。
完成这些还要进行热处理，热处理之后还要进行一遍精修，然后再根据需要进行表面处理。热处理是为了释放内部应力歼，防止使用过程中变形什么的，这个毕竟是用在机床上的，不处理好，后面会有相当多的麻烦。
表面处理则根据使用部位不同进行不同的方式处理，比如齿轮，现在钢材的质量还是差些，李为民准备进行渗氮处理，增强表面的耐磨性。
至于其他的由于主要是使用在暴露的空气中，且受力不像齿轮那么大，则是进行简单黑化处理，做好防锈，这所有的工序全部走完，最少也要三四天的时间，这也是没办法，只能等着。
时间一晃过去了三天，李为民设计的零件昨晚已经全部处理完成，前前后后一共花了一个多星期的时间。许多加工都不是轧钢厂能完成的，都是拉到北一机去加工的。
这要用到牛头刨床和大龙门铣床这些专用机床。这还是不怎么复杂的一台设备，时间还算短，要是更复杂的时间那会更久。
早上李为民就带着小周拿着工具来到了钳工车间，一大爷易中海还有其他几位钳工师傅都在，他们要配合李为民的工作。
其实像后世轧钢厂这样的大厂，做事情都是很复杂的。就说维修设备吧，正常需要填维修计划表，然后送批，批准后才能维修。维修的时候还要放正在维修的牌子或拉上紧戒线。
但现在就没有这么多道道，直按开干，李为民还是将装配分为两部分同时进行。一边安装主轴箱，另一边安装进刀拖板和丝杆。这也是此次机床安装的重点。
主轴箱还好，毕竟根据图纸装就行了，只要把齿轮的顺序和搞清楚就问题不大，李为民边装边给小周讲解齿轮的传动比，轴承的受力情况以及种类和安装、折装的手法。
最后架上百分表打了一下圆跳度，还行吧，能达到2丝了，这己经是现有情况的的极限了，加上润滑油封上了顶盖。就等之后测试有没有发热的情况和总装时和进刀的配合精度了。
而另一边易中海也在用铲刀在铲刮拖板的燕尾槽，这就是八级钳工的牛逼之处了，说实话李为民也会铲刮，但水平比易中海的要差一些。主要是后世机床导轨加工精度比较高，以及大都用贴塑或用线轨。铲刮量较小，练的少功夫自然也就浅了。
这是一项精细活，是很考验师傅技术和耐心的，虽然现在己经是初冬了，天气气温白天也就十度左右，但一大爷依然是大汗淋漓，这玩意要铲几下后就要清理好涂上红丹油，翻过来放导轨时推一会儿磨出印迹，周而复始，只到全变成芝麻粒大小的点才行……
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